Хі ,
Найдено совпадений - 2030 за 0.00 сек.
 91. Курсовой проект - Виробничий будинок з АПК 103 х 60 м | AutoCad
хітектурні конструкції» необхідно запроектувати промисловий будинок з одно- та чотириповерховою виробничою частиною та адміністративно-побутовим корпусом з розмірами в плані 72,0х60,0 м, 18,0х60,0 та 12,0х42,0. Крок колон 6м. Кількість прольотів одноповерхового блоку – 3. Величини прольотів крайніх – 18 м, середнього – 24м. Висота корпусу до відмітки верху колон каркасу – 10.8 м, для крайніх прольотів і 12.6м для середнього прольоту. Запроектувати мостовий кран з вантажопідйомністю 20 т в одноповерховій виробничій частині і кран балку КБ-5тс в багатоповерховому блоці. Стіни – панельні; покриття – з плит на проліт. Сітка колон багатоповерхового блоку – 6 х 6 м. Висота поверху – 4,8 м. Плити перекриття – ребристі. Стіни панельні.
Об’ємно планувальне рішення
Виробничий корпус запроектовано з розміром в плані :багатоповерховий блок по осям 1-4 18 м і по осям Б-Ю довжиною 60 м; одноповерховий – по осям 5-17 довжиною 72м і по А-Я шириною 2х18м+1х24. Влаштовано 2 деформаційних шва шириною 0.4м.
Крок колон по осям 1-4 і 5-17 – 6 м; крок колон по осях Б-Ю і А-Я – 6 м.
Висота до верху колон з/б каркасу одноповерхового блоку – 10.8 м на крайніх прольотах і 12.6м на середньому прольоті.
Висота поверху в багатоповерховому блоці – 4.8 м.
По планувальній схемі в цеху запроектовано чотири в’їзди для автотранспорту шириною 3 м і висотою 3 м, які розташовані в осях 7-8 та 14-15 з обох боків цеху. В багатоповерховому блоці ворота 3х3 м в осях 2-3 по дві сторони блоку.
В одноповерховому блоці запроектовано три мостові крани (Q=20 тс).
Об’ємно планувальне рішення АПК
Запроектований корпус з розмірами в плані 42х12 м з неповним каркасом, двоповерховий.
В будинок запроектовано два входи з тамбурами і чотири входи в цех. Висота поверху 3.30м. На першому поверсі розташовані чоловіча і жіноча гардеробні, гардеробні спецодягу, душові з переддушовими, санвузли; на другому – буфет, санвузол та адміністративно-обслуговуючі приміщення, вказані в завданні на проектування.
Дата добавления: 14.11.2012
|
|
92. Курсовий проект (коледж) - Ресторан на 155 місць у м. Івано - Франківськ | AutoCad
НУ ЛП / Кафедра архітектурних конструкцій / Склад: 2 аркуша креслення(Фасад 1-20 М 1:200,Поздовжній розріз 2-2 М1:200, План АПК М1:100-перший пов., другий пов. - М1:200, Вузли М1:10. Поперечний розріз 1-1 М1:100, План цеху - М1:400, План фундаментів,перекриття і покриття М 1:400, Вузли М1:10,М1:20) + світлотехнічний розрахунок + ПЗ.
Завдання на проект
1.Вступ
2.Архітектурно-будівельна частина 2.1. Вихідні дані для проектування
2.2. Генеральнний план
2.3. Архітектурно-планувальне рішення
2.4. Архітектурно-конструктивне рішення
2.4.1. Характеристика конструктивної схеми
2.4.2. Фундаменти
2.4.3. Стіни
2.4.4. Перегородки
2.4.5. Сходи
2.4.6. Перекриття
2.4.7. Покриття, покрівля, водовідвід
2.4.8. Вікна, двері, вітрини
2.4.9. Підлога
2.4.10. Оздоблення зовнішнє та внутрішнє
2.4.11. Кольорова гама для оздоблення зовнішнього та внутрішнього
2.5. Зведена специфікція збірних бетонних, залізобетонних, індустріальних елементів на будівлю
2.7. Охорона навколишнього середовища
3. Література
Кліматичний район будівництва — м. Івано-Франківськ (ІІІ кліматичний район), зі звичайними геологічними умовами, з розрахунками зимової температури повітря -9...25ºС.
Спроектована будівля має просту конфігурацію в плані, з розмірами крайніх осей 30.00 × 18.00м, кількість поверхів — 2.
3.2 м — висота першого поверху;
4.2 м — висота другого поверху.
Об'ємно-планувальні параметри будівлі підприємства визначаються специфікою технологічного процесу, розташуванням устаткування, організацією робочих місць, об'ємно-просторовою й кольоровою композицією інтер'єрів, а також номенклатурою будівельних виробів, вимогами єдиної модульної системи, рельєфом місцевості. Вони відповідають затвердженим уніфікованим габаритним схемам будинків і вимогам їхньої міжгалузевої уніфікації.
Ресторан на 155 посадкових місць спроектовано для міської місцевості. Має комфортні пропозиції приміщень, раціональне розташування освітлювальних проміжків, гарну орієнтацію за сторонами світу, найкращий зв'язок з ділянкою. Ресторан має п'ять входів: головний, службовий для персоналу, два господарчих, що пов'язані з господарчим двором та вхід до крамниці. Відмінною особливістю ресторану є раціональний зв'язок приміщень, посторий вестибюль та обідній зал, цікавий зовнішній вигляд.
У підприємстві громадського харчування здійснюється наступний виробничий цикл:
- доробка сировини;
- теплова обробка й оформлення страв;
- подаж продукції й обслуговування відвідувачів.
Цьому циклу відповідають наступні групи приміщень:
складські приміщення (кладова овочей — 10.0 м²; кладова сухих продуктів — 13.3 м²; охолоджувальна камера м'яса та риби — 9.6 м²; охолоджувальна камера харчових відходів — 6.0 м²; охолоджувальна камера молочних продуктів — 12.8 м²; охолоджувальна камера фруктів — 6.7 м²; охолоджувальна камера магазину — 5.0 м²; машинне відділення охолоджувальних камер — 5.4 м²; кладова інвентарю — 10.0 м²;камера для обробки білизни — 8.5 м²; підсобне приміщення магазину — 7.6 м²; мийка та кладова тари — 8.2 м²);
виробничі приміщення (м'ясо-рибний цех — 19.8 м²; овочевий цех-19.3 м²; приміщення для різки хліба — 11.5 м²; холодний цех — 19.5 м²; мийка столового посуду — 25.5 м²; мийка кухонного посуду — 9.9 м²; приміщення підготовки яєць — 7.3 м²; приміщення замішування тіста — 16.5 м²; приміщення випічки — 13.0 м²; приміщення оздоблення кондитерських виробів — 10.0 м²);
адміністративно-побутові приміщення (кабінет директора — 14.7 м²; контора — 12.0 м²; заввиробництвом — 11.0 м²; чоловічий гардероб персоналу — 6.2 м²; жіночий гардероб персоналу — 23.6 м²; санвузол для персоналу — 12.4 м²; приміщення персоналу — 10.0 м²; приміщення слюсаря- 10.0 м²; підсобне приміщення — 9.4м²).
Планувальні рішення передбачають головний вхід з головного фасаду будівлі через лоджію головного входу, тамбур, вестибюль ( у якому розташовані санвузли для відвідувачів, гардероб) та сходами в обідню залу, яка знаходиться на другому поверсі ( розташовану з боку головного та бічного фасаду будівлі). Основне приміщення для відвідуачів — це зала. Її місткість, швидкість обслуговуввання відвідувачів визначають пропускну здатність підприємства та в такий спосіб впливає на його рентабельність. Планування зали має просту конфігурацію (прямокутна форма). Обідня зала зручно пов'язана із приміщеннями вхідного вузла (вестибюлем, гардеробом і санвузлом для відвідувачів), а також з роздавальною й мийною столового посуду.
Охолоджувальні камери. Конфігурація охолоджувальних приміщень прямокутна, без зайвих виступів і кутів, а двері відкриваються назовні. Ширина дверей — 1.2 м. Охолоджувальні камери мають утеплювач 120 мм.
Кладова сухих продуктів. Приміщення для зберігання товару має бути сухим, добре вентилюватися. Воно ізольоване від приміщень із підвищеною вологістю повітря.
Основним виробничим приміщенням підпрємства громадського харчу-вання є гарячий цех. Він зручно пов'язаний з холодним цехом, мийною кухонного посуду й роздавальною. У гарячому цесі проводиться теплова обробка сировини, призначеної для порціювання в холодному цесі у посуд, що доставляється з мийної, після чого надходить до роздавальної торгівельних приміщень.
У холодному цесі виготовляють м'ясні , рибні, овочеві, а також кондитерські вироби й закуски з сировини. Він розташований у зручному зв'язку з гарячим цехом та мийною. Мийна столового посуду зручно пов'язана з гарячим і холодним цехами, роздавальною, залом.
Мийна кухонного посуду має зручний зв'язок з виробничими цехами, безпосередньо з гарячим цехом.
Побутові приміщення — гардероб, душові, санвузли для обслуговую-чого персоналу скомпоновані єдиним блоком, але ізольовано від виробничих приміщень підприємства.
Об'ємно-планувальні показники:
Будівельний об'єм — 7100.4 м³
Об'єм підземної частини (фундаменту) — 164.4 м³
Площа забудови — 597.6 м²
Приведена загальна площа ресторану — 1235.3 м²
Загальна корисна площа — м²
Виробнича площа — 182.9 м²
Буд. Об'єм К1 = загальна площа /привед. = 11.9 м³ на 1 людину
Дата добавления: 21.11.2012
|
93. Курсовий проект - Циліндрично-червячний двоступінчястий редуктор | Компас
ДКБА / З дисципліни «Архітектурне проектування» / Будівля, що проектується має змішану конструктивну схему з колонами та поперечною несучою стіною з обпиранням перекриття на два боки. Кістяк будівлі складають стовбчасті та стрічкові фундаменти, колонни тадиск перекриття. Фундаменти — збірні та монолітні залізобетонні підколонники стаканного типу та монолітні стрічкові. Зовнішні стіни — силікатна цегла, 510 мм. Внутрішні стіни — силікатна цегла, 380 мм. / Склад: 2 аркуша креслення (плани певого та другого поверхів, фундаменту, перекриття, покриття, покрівлі, поздовжній і поперечний розрізи) + ПЗ.
хідні дані:
– тягове зусилля F=37.5кН,
– швидкість стрічки v=0.26м/с,
– діаметр барабана D=0,4 м,
– термін служби h=40000 год.,
– режим навантаження середньо рівномірний,
– редуктор двоступінчастий горизонтальний.
Знаючи значення потужності Рдв=13,639 кВт і частоти обертання nдв=(939...12420) од/хв. підбираємо двигун серії АИР ГОСТ 19523-81 (табл.. 1.3,<1]).
Виберемо двигун 4А132М2/2900 з Рном=11 кВт та з частотою обертання nдв=2900 об/хв..
Складання роблять відповідно до креслення загального виду редуктора.
Перед складанням внутрішню порожнину корпуса редуктора ретельно очищають і покривають маслостійкою фарбою.
На ведучий вал-шестерню надягають мазеутримуючі кільця та шарикопідшипники, попередньо нагріті в мастилі до 80...1000С.
На проміжний вал закладають шпонки (вказати розмір) та напресовують зубчасті колеса до упору в бурти валу. Надягають мазеутримуючі кільця і встановлюють шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі.
У вихідний вал закладають 2 шпонки (вказати розмір) та напресовують зубчасте колесо до упору в бурт валу. Надягають розпірне кільце, мазеутримуючі кільця і встановлюють шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі.
Зібрані вали укладають у корпус редуктора і надягають кришку корпуса, покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох конічних штифтів. Затягують болти, що кріплять кришку до корпусу.
Встановлюють манжети у наскрізні кришки підшипників ведучого та вихідного валів. У підшипникові камери закладають пластичне мастило, встановлюють кришки підшипників з комплектами прокладок.
Провертанням валів перевіряють відсутність заклинювання підшипників (вали повинні провертатися від руки). Закріплюють кришки гвинтами.
На кінець ведучого валу в шпонкову канавку встановлюють шпонку (вказати розмір) та встановлюють муфту. Закріплюють її торцевим кріпленням. Гвинт торцевого кріплення стопорять спеціальною планкою.
Вкручують пробку маслозливного отвору з прокладкою і жезловий масловказівник. Заливають у корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою. Закріплюють кришку болтами. Зібраний редуктор обкатують і випробовують на стенді за програмою, встановленою технічними умовами.
Дата добавления: 22.11.2012
|
 94. Дипломний проект - П’ятнадцятиповерховий житловий будинок з підземним паркингом в м.Київ | AutoCad
ПолтНТУ / 5 аркушів креслення (редуктор А1, привід конвеєра А1, деталювання: колесо черв'ячне А3, вал вихідний А3, черв’як А3) + ПЗ.
Вступ
Розділ 1.
Порівняння варіантів
1.1. Описання прийнятих до розгляду варіантів
1.2. Кошторисна собівартість збірних конструкцій у споруді
1.3. Капітальні вкладення в базу
1.4. Річні експлуатаційні витрати
1.5. Приведені витрати
1.6. Аналіз і обґрунтування вибору для подальшого розроблення
Розділ 2.
Архітектурно будівельний
2.1. Загальна характеристика ділянки
2.1.1. Географічне положення ділянки.Кліматичні умови
2.1.2. Транспортні зв’язки.Екологічний вплив на оточуюче середовище
2.1.3. Інженерно-геологічні та гідрогеологічні умови ділянки
2.2. Генеральний план
2.2.1. Обгрунтування прийнятого рішення
2.2.2. Вертикальне планування
2.2.3. Заходи з дотримання санітарних та протипожежних норм охорони навколишнього середовища
2.2.4. Техніко-економічні показники генерального плану
2.3. Об’ємно-планувальне рішення
2.3.1. Характеристика функціонального процессу
2.3.2. Описання прийнятого рішення та його обгрунтувння
2.3.3. Техніко-економічні показники об’ємно-планувального рішення
2.4. Конструктивні рішення
2.4.1. Несучі конструкції.Обгрунтування їх вибору
2.4.2. Огороджуючі конструкції
2.4.3. Теплотехнічний розрахунок стін
2.4.4. Матеріали для зведення будівлі,обгрунтування їх вибору
2.5. Архітектурно-художнє рішення будівлі
2.6. Санітарно-технічне обладнання
2.6.1. Опалення
2.6.2. Електропостачання
2.6.3. Водопостачання та водовідведення
2.6.4. Вентиляція
2.6. Заходи з промсанітарії та охорони праці
Розділ 3.
Розрахунково-конструктивний
3.1. Розрахунок та конструювання збірної залізобетонної плити з круглими пустотами
3.1.1. Матеріали для плити
3.1.2. Навантаження
3.1.3. Встановлення розрахункових розмірів плити і визначення зусиль від зовнішніх навантажень
3.1.4. Розрахунок міцності нормального перерізу
3.1.5. Розрахунок міцності перерізів, нахилених до поздовжньої осі панелі
3.1.6. Розрахунок плити за розкриттям тріщин, нормальних до поздовжньої осі
3.1.7. Розрахунок плити за розкриттям тріщин, похилих до поздовжньої осі
3.1.8. Розрахунок прогину плити
3.1.9. Перевірка панелі на монтажні навантаження
3.2. Розрахунок колони
3.2.1. Навантаження на колону
3.2.2. Розрахунок міцності перерізів колони
Розділ 4.
Основи та фундаменти
4.1. Оцінка інженерно-геологічних умов будівництва
4.2. Визначення навантажень на фундаменти
4.3. Визначення несучої здатності бурової палі
4.3.1. Визначення несучої здатності висячої бурової палі під колону
Розділ 5.
Технологія і організація будівництва
5.1.1. Опис виконання основних технологічних процесів
5.1.2. Благоустрій території
5.1.3. Охорона праці під час виконання робіт
5.1.4. Методи виконання робіт в зимній період
5.2. Визначення трудомісткості та термінів будівництва
5.2.1. Визначення обсягів загально будівельних робіт
5.2.2. Визначення трудомісткості робіт
5.3. Вибір монтажних механізмів для ведення робіт
5.4. Технологічна карта на монтаж сходових маршів і площадок
5.4.1. Область застосування
5.4.2. Організація та технологія будівельного процесу
5.4.3. Техніко-економічні показники
5.4.4. Матеріально-технічні ресурси
5.5. Визначення терміну будівництва
5.5.1. Сітковий графік будівництва
5.5.2. Карточка-визначник робіт і ресерсів сіткового графіка
5.5.3. Техніко-економічні показники сіткового графіку
5.6. Будівельний генеральний план
5.6.1. Розрахунок складських приміщень і ділянок
5.6.2. Розрахунок площ складів
5.6.3. Розрахунок адміністративно-побутових будівель
5.6.4. Розрахунок тимчасового водозабезпечення об’єкту будівництва
5.6.5. Розрахунок тимчасового електрозабезпечення об’єкту будівництва
5.6.6. Техніко-економічні показники буд генплану
5.7. Охорона праці та техніка безпеки
Розділ 7.
Наукова робота
Наукова робота
Розділ 8.
Охорона праці
8.1. Техніка безпеки та пожежна безпека на будівельному майданчику
8.2. Заходи з техніки безпеки
8.2.1. Техніка безпеки при бурових роботах
8.2.2. Заходи безпеки при гідроізоляційних роботах
8.2.3. Заходи з техніки безпеки при виконанні електрозварювальних робіт
8.2.4. Заходи з техніки безпеки при виконанні кам’яних робіт
8.2.5. Заходи з техніки безпеки при виконанні монтажних робіт
8.2.6. Заходи з техніки безпеки при виконанні бетонних та залізобетонних робіт
8.3. Виробнича санітарія
8.4. Захисне заземлення
Література
, третьому,четвертому та інших поверхах розташовані 2–2-ох кімнатні квартири,1–3-ох кімнатна квартира, 1–4-ох кімнатна квартира.Комфорт перебування в будинку забезпечується його об’ємно-планувальним рішенням та сучасним обладнанням. Також в будинку присутній паркинг для автомобільного транспорту.Вхід в яке здійснюється з вулиці. Існуючі вікна в паркингу обладнані гратами. Тамбур в будинку забезпечує не потраплянню холодного повітря до приміщення при відкриванні зовнішніх дверей. В кожній з квартир є вихід на балкон. В квартирах присутні по два санвузли.
Техніко-економічні показники об’ємно-планувального рішення.
Дані наведені для багатоповерхового житлового будинку в осях 1/0-14:
1. Площа паркингу в цокольному поверсі………………………1003,89
2. Площа підсобних приміщень для персоналу паркингу..........210,01
3. Площа приміщень першого поверху для обслуговуючого персоналу будинку............344,16
4. Площа технічних поверхів...........526,26
5. Житлова площа квартир типового поверху..............................274,73
6. Загальна житлова площа квартир....................4120,95
7. Будівельний об’єм..........................94358
Конструктивна схема прийнята змішана з поперечними та поздовжніми несучими стінами,на які будуть опиратися плити перекриття.
-Фундаменти:
Прийнято рішення влаштування фундаментів із буроін’єкційних паль Ø520 з важкого мілкозернистого бетону групи А класу В25 по міцності.Це обумовлено тим,що поруч стоять будівлі і при влаштуванні таких паль на них не будуть впливати ніякі навантаження.
–Перекриття:
Перекриття будинку здійснюється за допомогою залізобетонних пустотних плит, а саме ПК 63.12; ПК 54.12; ПК 57.12; ПК 48.12; ПК 48.15; ПК 30.5.6.,а також присутні монолітні ділянки.
Вмісцях де були пробиті отвори не порушуючи отворів їх потрібно заармувати. Плити з’єднуються між собою та стінами за допомогою арматурної сталі так званих анкерів які вмуровуються в стіни.
–Покриття:
Покриття здійснюється залізобетонними, пустотілими плитами, які опираються на ригелі. В місцях де залишаються пройми використовують монолітні ділянки.
–Вертикальні несучі конструкції:
Вибір вертикальних несучих конструкцій зумовлений забезпеченням несучої здатності і жорсткості будівлі,можливістю вільного планування приміщень,а також покращення естетичного вигляду інтер’єру.В якості вертикальної несучої конструкції використовується звичайна цегла.Товщина стіни прийнята 510мм,прив’язка до осі 200мм, внутрішніх–380мм.В цокольному поверсі присутні монолітні колони перерізом 400×400мм.Для забезпечення жорсткості будівлі виконуються монолітні пояси–4 шт.Висота монолітного поясу прийнята 0,3м.Монолітні пояси розташовані на відмітках
1 пояс–3,000;2 пояс–18,000;3 пояс–33,000;4 пояс–48,000.
Дата добавления: 24.11.2012
|
 95. АБ Двоповерховий житловий будинок 9,4 х 9,0 м в м. Костопіль | ArchiCAD
НУВГП / Кафедра архітектури / Для будинку запроектовані спортивний, дитячий, господарчий та накопичувальний майданчик для вторсировини та гостьова автостоянка. Конструктивна схема прийнята змішана з поперечним та повздовжніми несучими стінами. Будівля має розміри в плані по паркингу 42.200х39.200 та 32.400 х32.100 по інших поверхах і висотою 57.040 Даний проект передбачений з метою забезпечення комфортабельним житлом населення. / Склад: 13 аркушів креслення + ПЗ.
Стіни запроектовані енергоефективні , стіна складається з трьох шарів: конструктивного, утеплюючого та оздоблювального. ( дивись деталь конструкції зовнішньої стіни).
Перегородки першого поверху виконати з червоної цегли пластичного пресування М75 на цементному розчині М50, товщиною 12см . На другому поверсі , перегородки виконати полегшеними , гіпсокартонні товщиною 8 см .
Перекриття над підвалом з/б пустотні панелі, над першим поверхом дерев"яні балки.
Перемички - брускові залізобетонні.
Дах - двускатний , крокви - дерев"яні.
Покрівля - металочерепиця коричневого кольору, згідно паспорту кольорового вирішення фасадів.
Підлоги - приміщення першого поверху-підстиляючий шар бетон кл.В7,5 товщиною 80мм,вирівнююча цементно-піщана стяжка М100 товщиною 20мм , утеплювач - плити пінополістирольні ДСТУ Б В.2.7-8-94 марка ПСБ-С-25 товщиною 30мм, керамічна плитка або ламінат в залежності від призначення кімнати.
на 2-му поверсі: стругана дошка в паз товщиною 46мм, в санвузлі водостійкий ламінат, на балконі керамічна плитка.
Техніко-еконромічні показники:
К-сть кімнат - 5.
Загальна площа - 197,01м2
Житлова площа - 105,74м2
Площа забудови -151,02м2
Будівельний об"єм -832,56м3
Дата добавления: 27.11.2012
|
96. Дипломный проект - Відновлення деталей передньої підвіски ВАЗ-2101 | AutoCad
Склад: 10 аркушiв креслення: загальні дані, перемички, перспектива, фасади, плити, фундаменти, вузли, покрівля, балки, розріз, плани поверхів + 3D-модель.
ВСТУП
1 АНАЛІЗ УМОВ РОБОТИ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЬОЇ ПІДВІСКИ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2101
1.1 Призначення сферичних шарнірів
1.2 Визначення стану деталей передньої підвіски
1.3 Умови роботи сферичних шарнірів та фактори, які впливають на швидкість зносу вузла
1.4 Огляд основних методів підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів
1.4.1 Технологічні методи
1.4.2 Конструкційні методи
1.4.3 Розрахунково-експериментальні методи (методи оптимізації параметрів)
2 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Розробка технологічного процесу розбирання вузла при ремонті
2.1.1 Загальний огляд, перевірка кульових шарнірів
2.1.2 Технологічний процес розбирання тяг і кульових шарнірів рульового приводу
2.2 Вибір та обгрунтування технології відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски
2.2.1 Вибір способу усунення дефекту за конструкторсько- технологічними характеристиками
2.2.2 Вибір способу усунення дефекту за показниками фізико- механічних властивостей
2.2.3 Вибір способу усунення дефекту за іншими характеристиками
2.2.4 Обгрунтування вибраного методу
2.3 Опис способу відновлення пальця кульового плазменно- дуговим напиленням
2.3.1 Технологічна характеристика методу плазмового напилення
2.3.2 Вимоги до процесу напилення з точки зору підвищення адгезійної міцності та якості покриття
2.3.3 Властивості напилюваних матеріалів
2.3.4 Вибір обладнання для відновленняї
2.4 Технологічний процес відновлення пальця кульового
2.4.1 Миття та очищення пальця кульового
2.4.2 Підготовка пальця кульового під напилення
2.4.3 Використання SQL для визначення оптимального режиму напилення пальця кульового
2.4.4 Напилення пальця кульового
2.5 Вибір обладнання для механічної обробки
2.5.1 Призначення параметрів механічної обробки деталей після нанесення покриття
2.6 Технічний контроль покриття
2.7 Хіміко-термічна обробка відновленого пальця кульового
2.8 Математичне моделювання ТП у середовищі Mathcad (лінійна та поліноміальна апроксимація за методом найменших квадратів)
2.8.1 Визначення параметрів лінійного рівняння a і b для набору вихідних даних xi, yi, розміщених у масиві DATA
2.8.2 Апроксимація степенними поліномами
2.8.3 Функція лінійного згладжування linfit
2.8.4 Застосування лінійної інтерполяції даних зносостійкості
3 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
3.1 Огляд існуючих підшипників, які застосовуються в кульових шарнірах
3.2 Розробка конструкції комбінованого (кульового) підшипника
3.3 Розрахунок кульових поверхонь
3.4 Розрахунок тиску в умовах роботи рульової тяги
3.5 Розробка технологічного процесу виготовлення комбінованого підшипника
3.5.1 Вибір матеріалу вкладиша та кулі підшипника
3.5.2 Визначення контактного тиску на сухар
3.5.3 Обгрунтування вибору конструкції вузла тертя
3.5.4 Технологічний процес виготовлення кульового комбінованого підшипника
4 РОЗРАХУНКОВО-ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНА (ДОСЛІДНИЦЬКА) ЧАСТИНА
4.1 Розрахунково-експериментальні методи (методи оптимізації параметрів)
4.2 Мета та задачі випробувань
4.3 Розробка методики модельних випробувань
4.4 Результати випробувань та методика обробки результатів
4.5 Визначення коефіцієнту Kw для двох варіантів випробувань
4.6 Розрахунок зносу сферичної частини кульового підшипника
5 ОХОРОНА ПРАЦІ ТА АНАЛІЗ НЕБЕЗПЕЧНИХ ФАКТОРІВ
5.1. Аналіз умов праці
5.2. Загальні положення
5.2.1. Захист від шуму й вібрації
5.2.2. Пожежна безпека
5.2.3. Електробезпечність
5.2.4. Освітлення виробничого приміщення
5.2.5. Оздоровлення повітряного середовища
5.3. Техніка безпеки на дільниці
6 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ
Розглянуто призначення сферичних шарнірів передньої підвіски автомобіля ВАЗ-2101 та їх елементів. Описані умови роботи сферичних шарнірів та фактори, які впливають на швидкість зносу вузла. Проведений огляд основних методів підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів:
- технологічний (плазменно-дугове напилення з наступною цементацією пальця кульової опори); - конструктивний (виготовлення комбінованого підшипника);
- розрахунково-експериментальний (заміна мастила Циатім–205 на Циатім-205 + ПТФЕ-ЗОП + присадка універсальна „Акорокс").
Розроблений технологічний процес розбирання вузла при ремонті. Вибрано та обгрунтувано технологію відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски. Описаний спосіб відновлення пальця кульового плазменно-дуговим напиленням і розроблений відповідний технологічний процес. Для визначення оптимального режиму напилення пальця використано мову SQL. Вибрано обладнання і призначені параметри механічної обробки пальця після нанесення покриття.
Описана хіміко-термічна обробка відновленого плазменно-дуговим напиленням пальця кульового, наведена схема технологічного процесу. Проведено математичне моделювання у середовищі Mathcad (лінійна та поліноміальна апроксимація за методом найменших квадратів).
У конструкторській частині проведено огляд існуючих підшипників, які застосовуються в кульових шарнірах, і розроблена конструкція комбінованого підшипника. Суть його виготовлення полягає у заміні тертя ковзання тертям кочення - у прошарок між сферичною поверхнею пальця та поверхнями вкладишів встановлені тіла обертання. Вказана конструкція замінює тертя ковзання сферичної частини пальця по вкладишу тертям кочення кульок, зменшуючи таким чином знос обох деталей.
Наведена методика розрахунку сферичних поверхонь і проведений розрахунок тиску в умовах роботи рульової тяги. Розроблений технологічний процес виготовлення комбінованого підшипника.
Охарактеризовані розрахунково-експериментальні методи підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів і розроблена методика модельних випробувань. Розрахований знос сферичної частини кульового підшипника для двох зразків мастила:
- Циатім-205;
- Циатім -205 + ПТФЕ-ЗОП + присадка універсальна „Акорокс".
Встановлено, що застосування мастила з присадками замість мастила без присадок забезпечує підвищення зносостійкості у 15,8 разів.
Дата добавления: 27.11.2012
|
97. Креслення АБ Двоповерховий житловий будинок з підвалом 12,60 х 18,54 м | ArchiCAD
ХНУ (бывш. ТУП) / Розроблений технологічний процес розбирання вузла при ремонті. Вибрано та обгрунтувано технологію відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски. Описаний спосіб відновлення пальця кульового плазменно-дуговим напиленням. Вибрано обладнання і призначені параметри механічної обробки пальця після нанесення покриття. Описана хіміко-термічна обробка відновленого пальця. У конструкторській частині розроблена конструкція комбінованого підшипника. / Склад: 10 аркушів креслення (Підвіска передня ВАЗ-2101; Шарнір кульовий, Палець кульовий; Застосування САПР ТП для вибору способу відновлення пальця кульового; Установка для плазмово-дугового напилення пальців кульових; Плазмотрон; Застосування САПР ТП для вибору режиму плазмово-дугового напилення пальця кульового; Установка для газової цементації з киплячим шаром; Вузол кульовий з'єднання шарнірної тяги; Розгортка сухаря верхнього, Випробування на зношування, Сухар комбінований, Контртіло; Порівняння дослідів) + специфікації + ПЗ.
Дата добавления: 28.11.2012
|
98. Дипломний проект - Ремонт ГРМ ВАЗ-2102 | AutoCad
Склад: 8 аркушів креслення: план фундаменту, плани поверхів, фасади, розріз.
ВСТУП
1 АНАЛІЗ КОНСТРУКЦІЇ ВУЗЛА ТЕРТЯ
1.1 Призначення, загальна будова, основні функції ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
1.2 Характеристика матеріалів пари тертя стержень клапана - втулка напрямна ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
1.3 Характеристика мащення деталей пари тертя
2 ВИЗНАЧЕННЯ УМОВ РОБОТИ ПАРИ ТЕРТЯ “СТЕРЖЕНЬ КЛАПАНА - ВТУЛКА НАПРЯМНА” ГРМ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2102
2.1 Визначення щвидкості клапана
2.2 Сили і тиски, діючі в механізмі газорозподілу
2.3 Розрахунок деталей механізму газорозподілу на міцність і знос
3 ДЕФЕКТАЦІЯ І РЕМОНТ КЛАПАНА ГРМ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2102, КРИТЕРІЇ ВИБОРУ МЕТОДУ ПІДВИЩЕННЯ ЙОГО ЗНОСОСТІЙКОСТІ
3.1 Технічні умови на дефектацію і ремонт клапана ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
3.2 Критерії вибору методів підвищення зносостійкості стержня клапана
4 АНАЛІЗ І ВИБІР МЕТОДУ ПІДВИЩЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛА ТЕРТЯ 4.1 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана (ділянки стержня під напрямною втулкою)
4.1.1 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана за конструкторсько-технологічними характеристиками
4.1.2 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана за показниками фізико-механічних властивостей
4.1.3 Вибір способу усунення дефекту за іншими характеристиками
4.2 Визначення оптимального способу усунення дефекту №1 клапана
4.3 Фізико-механічні властивості металів, зміцнених іонним азотуванням
4.3.1 Фізика процесу іонного азотування та його переваги
4.3.2 Антифрикційні властивості азотованих шарів
4.3.3 Обладнання для іонного азотування
5 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ІОННОГО АЗОТУВАННЯ НОВОГО СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
5.1 Опис способу зміцнення стержня клапана іонним азотуванням
5.2 Визначення оптимального режиму іонного азотування ділянки стержня клапана під направляючою втулкою
5.3 Кінетика процесу іонного азотування стержня клапана
6 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ЕЛЕКТРОЛІТИЧНОГО ХРОМУВАННЯ ЗНОШЕНОГО СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
6.1 Технологічний процес електролітичного осадження металів
6.1.1 Фізика процесу електролітичного хромування та його переваги
6.1.2 Склади електролітів і режими хромування
6.1.3 Саморегулюючі електроліти хромування
6.1.3.1Швидкісний саморегулюючий сульфатно-кремнієфторидний електроліт
6.1.3.2Саморегулюючий електроліт з добавкою біхромату калію
6.1.4 Кінетика процесу електролітичного хромування стержня клапана
7 ДОСЛІДЖЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
7.1 Фізико-механічні основи процесу тертя
7.2 Методика проведення досліджень
7.2.1 Критерії зносу і методи їх вимірювання
7.2.2 Установка і методика дослідження зносостійкості
7.2.3 Умови експерименту
7.3 Експериментальне визначення параметрів зношування
8 РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ЗМІЦНЕННЯ І ВІДНОВЛЕННЯ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
8.1 Розробка технологічного процесу іонного азотування стержня клапана
8.2 Опис способу відновлення стержня клапана хромуванням у саморегулюючому електроліті
8.2.1 Якість поверхні деталей перед нанесенням покриття
8.2.2 Технологічний процес відновлення стержня клапана
8.2.3 Вимоги до деталей після нанесення гальванопокриття
8.2.4 Механічна обробка при відновленні деталей
9 ОХОРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
9.1 Види і джерела забруднювачів навколишнього середовища
9.1.1 Хімічне забруднення природних вод
9.1.2 Неорганічне забруднення
9.1.3 Органічне забруднення
9.1.4 Характеристика виробничого процесу в цеху
9.1.5 Джерела і види забруднювачів навколишнього середовища, характерні для даного виробництва
9.2 Порівняльна характеристика і вибір методів очищення стічних вод і системи водозабезпечення. Опис вибраного комплексу заходів
9.2.1 Хімічні методи очищення стічних вод
9.2.2 Нейтралізація цианістих сполук
9.2.3 Нейтралізація хромоутримуючих стічних вод
9.2.4 Нейтралізація кислих і лужних стічних вод
9.3 Вибір варіантів очищення і системи водопостачання
10 ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
10.1 Режим роботи ділянки стічних вод
10.2 Фонди часу роботи устаткування
10.3 Капітальні вкладення у ЗФ природоохоронного об'єкту
10.4 Склад обслуговуючого персоналу і фонд оплати праці
10.4. 1 Основні робочі
10.4. 2 Допоміжні робочі
10.4.3 Фонд оплати праці
10.5 Витрати на хімікати і матеріали для очищення
10.6 Витрати на утримання та експлуатацію устаткування
10.7 Цехові витрати
10.8 Собівартість очищення стічних вод
10.9 Оцінка зниження економічної шкоди від забруднення водоймища
10.10 Розрахунок економії платежів за скидання стічних вод
10.11 Економічна ефективність запропонованої системи ПОМ
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ
ДОДАТКИ
ВСТУП
Вантажопасажирський автомобіль мод. ВАЗ-2102 — п'ятимісний комфортабельний швидкохідний малолітражний автомобіль, призначений для експлуатації по будь-яких дорогах, окрім ґрунтових з глибокими коліями.
Автомобіль розрахований на експлуатацію при температурі навколишнього повітря від +50 до -40 °С. Прогресивна конструкція двигуна із застосуванням високоякісних мастил забезпечує надійний його пуск при температурі до -25 °С без пускового підігрівача.
ВАЗ-2102 відрізняється раціональною і вдалою компоновкою, простою конструкцією вузлів і агрегатів, надійністю і довговічністю роботи. При невеликих габаритах і масі має двигун з робочим об'ємом 1,2 л.
Підвищення терміну служби деталей автотранспорту відноситься до числа найважливіших проблем сучасного машинобудування. Функціональні порушення у роботі машин, обумовлені зношенням деталей, обмежують тривалість їх нормальної експлуатації. Затрати на ремонт і на виготовлення нових машин і механізмів замість передчасно списаних складають одну з великих статей розходу у державному бюджеті.
Аналіз досвіду експлуатації транспортних машин показує, що передчасне зношування деталей нерідко є наслідком:
- невдалих конструктивних рішень;
- неправильного вибору матеріалів;
- неправильного вибору методу зміцнення.
Питання про вибір матеріалу чи методу зміцнення деталей ГРМ автомобіля є практично складним. Конструктор при виборі матеріалу для деталі на даний час не має досить довідкових даних по зносостійкості; розрахунки на зносостійкість обмежені порівняно вузькою номенклатурою деталей та вузлів. До запозичення відомостей з літературних джерел підходять з певною обережністю, так як зносостійкість не є властивістю, якою володіє даний матеріал незалежно від умов експлуатації. Тому метою даної роботи ставилось вибір оптимального методу зміцнення стержня клапана ГРМ пари тертя «стержень клапана – втулка напрямна» автомобіля ВАЗ-2102.
ВИСНОВКИ
Наведено призначення, загальну будову, основні функції ГРМ автомобіля ВАЗ-2102, а також характеристику матеріалів пари тертя стержень клапана - втулка напрямна цього вузла:
- стержень клапана - сталь 40ХНМА (для підвищення зносостійкості стержнів обидва клапани азотуються або хромуються, а торці стержнів, на які спираються важелі, загартовані струмами високої частоти);
- матеріал втулки напрямної – СЧ 18;
- для мащення ГРМ ВАЗ-2102 можна використовувати масло М-6з/12Гр – всесезонне (його використовували для проведення досліджень на зносостійкість).
Визначені умови роботи вузла стержень клапана - втулка напрямна, проведено розрахунки силових та кінематичних параметрів, швидкості ковзання, діючих сил і тисків у ГРМ. Наведено розрахунки деталей механізму газорозподілу на міцність і знос.
Проаналізовані причини виходу з ладу ГРМ. Основним методом підвищення довговічності вузла є застосування сучасних технологій відновлення і зміцнення його деталей.
Згідно поставленої задачі встановлені технічні умови на дефектацію і ремонт клапана ГРМ автомобіля ВАЗ-2102, наведені критерії вибору методів підвищення його зносостійкості. Для вибору оптимальних методів усунення дефектів застосовано систему керування базами даних Microsoft Access. Згідно запиту на вибірку з бази даних встановлені оптимальні методи підвищення довговічності стержня клапана:
- азотування іонне нового;
- хромування електролітичне зношеного.
Наведена фізика процесу іонного азотування та його переваги, антифрикційні властивості азотованих шарів, обладнання та опис зміцнення. Так як кінетика процесу іонного азотування сталі 40ХНМА вивчена недостатньо, то проведені відповідні дослідження. Для визначення оптимального режиму іонного азотування ділянки стержня клапана під напрямною втулкою використано мову структурованих запитів SQL. Математичну обробку результатів експериментів проводили за допомогою MathCAD. Результати досліджень відображались за допомогою MS Excel.
Проведено дослідження процесу електролітичного хромування зношеного стержня клапана, які включали опис фізики процесу та його переваги, склади електролітів і режими хромування, кінетику процесу.
Запропонована методика дослідження зносостійкості стержня клапана, наведені умови проведення експериментів і визначена інтенсивність зношування та коефіцієнт тертя азотованої та хромованої сталі 40ХНМА.
Розроблені технологічні процеси іонного азотування і хромування у саморегулюючому електроліті стержня клапана, описано механічну обробку при його відновленні.
У розділі охорони праці описані види і джерела забруднювачів навколишнього середовища, наведена порівняльна характеристика та вибрані методи очищення стічних вод і системи водозабезпечення, охарактеризований вибраний комплекс заходів.
В економічній частині описана організація дільниці стічних вод. Розрахунком економічного ефекту від упровадження повторного очисного методу (ПОМ) встановлена ефективність упровадження даного ПОМ для підприємства і термін його окупності - 2,33 роки.
Дата добавления: 30.11.2012
|
99. Креслення (училище) - Одноповерховий 4 - х кімнатний котедж з мансардою i повіткою 19,64 х 9,00 м в Волинській області | AutoCad
Вантажопасажирський автомобіль мод. ВАЗ-2102 — п'ятимісний комфортабельний швидкохідний малолітражний автомобіль, призначений для експлуатації по будь-яких дорогах, окрім ґрунтових з глибокими коліями. Метою даної роботи ставилось вибір оптимального методу зміцнення стержня клапана ГРМ пари тертя «стержень клапана – втулка напрямна» автомобіля ВАЗ-2102. / Склад: 10 аркушів креслення (Розріз головки циліндрів по випускному клапану; Клапан, Втулка напрямна, Зразок для дослідження зносостійкості, Схема дослідження зносостійкості; Застосування САПР ТП для вибору способу зміцнення стержня клапана ГРМ; Установка для іонного азотування; Застосування САПР ТП для вибору режиму іонного азотування клапана ГРМ; Дослідження залежності властивостей зміцненого шару Сталі 40ХНМА від режимів азотування; Установка для хромування в саморегулюючому електроліті; Установка для безперервної автоматичної нейтралізації стічних вод, Завішування клапанів у ванну для хромування; Установка експериментальна для дослідження зношування матеріалів; Дослідження зносостійкості Сталі 40ХНМА) + специфікація + ПЗ.
хідні дані та характеристика будівлі
Ґрунти : відносяться до ґрунтів І-ї категорії, термін стискання яких завершується з кінцем будівництва.
Температура : найбільш холодної п’ятиденки -20° С
Снігове навантаження : 50 кг/м2
Глибина промерзання ґрунту : 90 см
Вітрове навантаження : 38 кг/м2
Конструктивна схема: без каркасна з поздовжніми несучими стінами.
Висота поверху: 3,0 м.
Ступінь вогнестійкості: ІІ.
Ступінь довговічності: ІІ.
Фундаменти: збірні залізобетонні (суцільна монолітна подушка).
Стіни: цегляні:
- зовнішні 480 мм ( з зовнішнім утепленням пінополістеро¬льними плитами марки ПСБ-25);
- внутрішні 380 мм.
Перегородки: цегляні 120 мм
Перекриття: збірне, залізобетонні пустотні плити товщиною 220мм, мансарди виконується по дерев’яних балках.
Покрівля: скатна, покриття виконується з бітумної черепиці.
Підлоги: паркетні, із керамічної плитки.
Двері: дерев’яні фільончасті (спецзамовлення).
Вікна: металопластикові з склопакетами (спецзамовлення).
Внутрішнє оздоблення: поліпшена штукатурка, шпаклівка, фарбування водо- емульсійними фарбами, оздоблення керамічною плиткою.
Зовнішнє оздоблення :
- стіни цоколя облицьовуються цокольною плиткою;
- стіни І-го поверху та мансарди – декоративна штукатурка Ceresit CT35.
Техніко-економічні показники
1 Будівельний об’єм... 736,4 м
2 Площа забудови... 147,9 м
3 Загальна площа... 187,5 м
4 Житлова площа... 43,5 м
Дата добавления: 30.11.2012
|
100. Креслення (училище) - Двоповерховий iндивідуальний житловий будинок з верандою - оранжереєю 11,4 х 13,5 м в Волинській області | AutoCad
ВПУ будівництва та архітектури / Будинок запроектовано для постійного проживання сім’ї з 4-5 чоловік. Він складається з першого та мансардного поверхів. На першому поверсі розміщені: тамбур, вітальня, кухня, санвузол з ванною, кабінет, гостьова, тераса, повітка; на мансардному поверсі знаходиться: 2 спальні, хол, санвузол з ванною, гардероб, балкон. Запроектовано один головний вхід на першому поверсі. Для кожного приміщення дана своя площа, значення якої наведені в таблиці 1, яка розміщена нижче. / Склад: архітектурна частина дипломного проекту містить 3 аркуші креслення + ПЗ.
хідні дані
Грунти : відносяться до ІІ-гої категорії, термін стиснення яких завершується з кінцем будівництва.
Температура : найбільш холодної п’ятиденки -20 С
Снігове навантаження : 124 кгс/м
Глибина промерзання грунту : 90 см
Вітрове навантаження : 48 кгс/м
Характеристика будівлі
Конструктивна схема : безкаркасна з повздовжніми та поперечними несучими стінами.
Висота поверху : 3,0 м
Розміри будівлі в осях : 11,400х13,500 м
Ступінь вогнестійкості : ІІІ
Ступінь довговічності : ІІІ
Фундаменти : монолітні стрічкові з.б.
Стіни: цегляні: зовнішні з цегли глиняної звичайної товщ. 250 з облицюванням лицевою цеглою ,,ФАГОТ” з утепленням в товщі стіни (утеплювач мін.вата - 100мм)загальна товщ. стіни сягає 510мм.
: внутрішні 380 мм.
Перегородки : цегляні 120 мм
Перекриття : перекриття 1-го та 2-го поверху - збірні з.б. плити с.1.141-1.
Покриття : скатне , похилі крокви із пиломатеріалів , поверх яких влаштовується покриття з керамічної черепиці ROBEN .
Підлога :з ламінату, із керамічної плитки по технології Ceresit.
Двері : дерев’яні фільончасті ( спецзамовлення ).
Вікна : дерев’яні (спецзамовлення).
Внутрішнє оздоблення : поліпшена штукатурка, шпатлівка, пофарбування водоемульсійними фарбами, облицювання керамічною плиткою.
Зовнішнє оздоблення : облицювання стін лицевою цеглою, декоративне тинькування окремих ділянок стін та цоколю.
1. Будівельний об’єм... 1462,5 м3
2. Площа забудови... 203,5м
3. Загальна площа... 224,1м
4. Житлова площа... 102,2м
5. Кількість поверхів... 2
Дата добавления: 02.12.2012
|
101. Креслення - Промислова будівля 31,08 х 21,60 м | AutoCad
ВПУ будівництва та архітектури / Цей котедж запроектовано для постійного проживання 1 сім’ї з 4-5 чоловік. Оздоблення стін фасаду виконується облицювальною цеглою ФАГОТ, та облицювання цоколя гранітною плиткою.Дана житлова будівля запроектована на 2 поверхи. На першому поверсі розміщені: веранда – оранжерея, кухня, їдальня, кабінет, сан-вузол, коридор, сауна, гардероб, хол, вітальня. На другому поверсі розміщені: 4-ри житлові кімнати, коридор, два балкона, сан-вузол, кабінет, хол. Запроектовано один головний вхід. / Склад: архітектурна частина дипломного проекту містить 3 аркуші креслення + ПЗ.
хітектурно-планувальне завдання видано на проектування адміністративної будівлі на чотири поверхи з кількістю конструктивного та обслуговуючого персоналу 90 працівників. Також завдання видано на проектування промислової-виробничої будівлі з кількістю працівників основного виробництва-360чол.
І.Технічні характеристики адміністративної будівлі:
1. Фундаменти-монолітні;
2. Стіни-цегляні 510мм.
3. Перекриття-панелі ПП.
4. Дах-конструкція даху шатрова, ухилом покрівлі 18°.
5. Покрівля- покрівля виконується з сендвіч-панель.
ІІ.Технічні характеристики основної виробничої будівлі:
промислова будівля в осях запроектована 72-72м,чотирьохрогінна, за висотністю одноповерхова.
1. Фундаменти-монолітні з кількістю сходинок-2, висота кожної становить-300мм. параметри фундаментів-3,6х4,2х0,3м. загальною площею-15,12м².
2. Колона- металева.
3. Несуче перекриття-Ферма металева довжиною 18м.
4. Покрівля-сендві-панелі
ІІІ. Додатково:
1. Грунт основи-легкий суглинок.
2. Рівень грунтових вод-7м.
3. Кліматичний район-ІV.
Дата добавления: 08.12.2012
|
102. Дипломний проект - Ремонт зчеплення автомобіля М-2140 | AutoCad
ЛНТУ / Склад: 5 аркуша креслення: детальні плани поверхів, розрізи по стіні, по будівлях, генплан, експлакація, Фасади пром і адмін будівлі. ПЗ відсутня.
ВСТУП
1 ОПИС ПРИЗНАЧЕННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ АВТОМОБІЛЯ МОСКВИЧ 2140 Й УМОВ РОБОТИ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА
1.1 Зчеплення й приводи керування зчепленням
1.2 Призначення, загальна будова, основні функції зчеплення автомобіля Москвич-2140
1.3 Опис конструкції деталей пари тертя зчеплення автомобіля Москвич-2140 “корпус вижимного підшипника-вилка”
1.4 Характеристика матеріалів пари тертя підшипник-вилка
2 ВИЗНАЧЕННЯ УМОВ РОБОТИ ДЕТАЛЕЙ ПАРИ ТЕРТЯ “КОРПУС ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА-ВИЛКА”
2.1 Загальні поняття про напрямні ковзання
2.2 Розрахунок тиску у контакті та швидкості ковзання
3 АНАЛІЗ ТЕХНІЧНИХ УМОВ НА ВІДНОВЛЕННЯ ПОВЕРХОНЬ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ Й МЕТОДИ ЇХ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
3.1 Технічні умови на дефектацію і ремонт корпусу вижимного підшипника
3.2 Критерії вибору методів підвищення зносостійкості корпусу вижимного підшипника
3.2.1 Дефект №1 - знос шийок
4. АНАЛІЗ І ВИБІР МЕТОДУ ЗМІЦНЕННЯ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
4.1 Вибір способів усунення дефекту №1 корпусу вижимного підшипника
4.2 Визначення оптимального способу усунення дефекту №1 корпусу вижимного підшипника
4.3 Опис способу відновлення корпусу вижимного підшипника холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
4.3.1 Електроліти для нанесення залізних покриттів
4.3.2 Аноди для нанесення залізних покриттів
4.3.3 Переваги залізнення
4.4 Опис способу зміцнення корпусу вижимного підшипника іонним азотуванням
5 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ЕЛЕКТРОЛІТИЧНОГО ЗАЛІЗНЕННЯ ЗНОШЕНОГО ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
5.1 Опис способу відновлення вижимного підшипника зчеплення холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
5.2 Властивості покрить, осаджених холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
6 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ІОННОГО АЗОТУВАННЯ НОВОГО ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
6.1 Кінетика процесу іонного азотування вижимного підшипника зчеплення
6.1.1 Азотний потенціал
6.1.2 Азотований шар
6.2 Опис способу відновлення деталей іонним азотуванням
6.3 Кінетика процесу іонного азотування СЧ
7 ДОСЛІДЖЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
7.1 Природа зносостійкості металів при контактному терті
7.2 Загальні поняття про зношування напрямних ковзання
7.3 Методи визначення зносу корпусу вижимного підшипника зчеплення автомобіля Москвич-2140
7.4 Порівняння матеріалів по зношуванню
7.5 Методика проведення досліджень
7.5.1 Установка і методика дослідження зносостійкості
7.5.2 Умови експерименту
7.5.3 Конструкція контрольного пристрою
7.6 Експериментальне визначення параметрів зношування
8 РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ
8.1 Розробка ТП електролітичного залізнення зношеного вижимного підшипника зчеплення
8.1.1 Ванни для нанесення електрохімічних покриттів
8.1.2 Контроль і регулювання температури розчинів
8.1.3 Регулювання щільності струму
8.1.4 Автоматичне регулювання кислотності електроліту
8.1.5 Апаратура для автоматичного регулювання рівня електроліту 8.2 Розробка ТП іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення
8.2.1 Причини нecтaбільнocті результатів традиційних процесів азотування
8.2.2 Устаткування іонного азотування серії “АР”
8.2.3 Комплектність установок
8.2.4 Розміщення і експлуатація установок на виробництві
8.2.5 Технічні характеристики установки ІПА моделі “АР-63”
8.2.6 Розробка технологічного процесу іонного азотування вижимного підшипника зчеплення
8.3 Розробка ТП механічної обробки вижимного підшипника зчеплення
8.3.1 Вибір методів підготовки поверхонь під відновлення (залізнення)
8.3.2 Розрахунок та вибір режимів обробки і відновлення поверхні
8.3.3 Механічна обробка після відновлення деталі
8.3.4 Нормування технологічного процесу
9 ОХОРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
10 КОНОМІЧНА ЧАСТИНА
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ЛІТЕРАТУРА
ВИСНОВКИ
Описано призначення зчеплення автомобіля Москвич 2140 й умов роботи вижимного підшипника, конструкція та умови роботи деталей пари тертя “корпус вижимного підшипника-вилка”, розрахунок тиску у контакті та швидкості ковзання.
Проведено аналіз технічних умов на відновлення поверхонь корпусу вижимного підшипника зчеплення й методи їх забезпечення. аналіз і вибір методу його зміцнення. Описані спосіб зміцнення корпусу вижимного підшипника холодним залізненням на асиметричному змінному струмі та іонним азотуванням.
Наведені експериментальні дослідження процесу електролітичного залізнення зношеного вижимного підшипника зчеплення і процесу іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення.
Проведені дослідження зносостійкості корпусу вижимного підшипника зчеплення - установка і методика дослідження зносостійкості, умови експерименту, конструкція контрольного пристрою і експериментальне визначення параметрів зношування. Встановлено наступне підвищення зносостійкості: чавун СЧ20 /азотований чавун СЧ20 = 1,71 р., сталь 45 /азотований чавун СЧ20 = 1,43 р.
Розроблені технологічні процеси ектролітичного залізнення і механічної обробки зношеного вижимного підшипника зчеплення, іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення. У розділі охорони праці описані завдання і значення охорони праці і техніки безпеки на підприємствах машинобудування, виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях
В економічній частині описана організація дільниці для електролітичного залізнення, визначення потрібної кількості устаткування, розрахунок кількості робітників, розрахунок площі виробничої дільниці, економіка виробництва. Проведено розрахунок економічного ефекту від упровадження електролітичного залізнення корпусу вижимного підшипника зчеплення автомобіля Москвич-2140 - термін окупності додаткових капіталовкладень становить 1,83 р.
Дата добавления: 14.12.2012
|
103. Дипломний проект - Стрічковий конвеєр дробильної фабрики №4 | Компас
На автомобілі Москвич-2140 встановлено сухе однодискове зчеплення з центральною діафрагменною пружиною, з гасителем крутильних коливань (демпфером), змонтованим на веденому диску, і гідравлічним приводом виключення зчеплення з підвісною педаллю. Механізм зчеплення є нерозбірним вузлом, в ньому не передбачені які-небудь регулювання при складанні вузла і в процесі його експлуатації. Зчеплення складається з двох основних частин: натискногодиска з кожухом 5 в зборі й веденого диска 30 в зборі, розміщених у литому з алюмінієвого сплаву картері 1. / Склад: 10 аркушів креслення (Креслення загального виду; Фрикційне зчеплення автомобіля, Корпус вижимного підшипника зчеплення; Вибір способу зміцнення; Ванна з водяною сорочкою для нанесення електрохімічних покриттів; Блок-схема контролю і регулювання температури, Регулювання температури електроліту пневматичним мембранним клапаном; Установка для автоматичного регулювання кислотності; Установка для автоматичного регулювання рівня електроліту; Оправка для іонного азотування; Дослідження зносостійкості СЧ20, Сталі 45 і СЧ20 азотованого; План дільниці іонного азотування) + ПЗ.
ВСТУП
1. АНАЛІТИЧНА ЧАСТИНА
1.1 Характеристика дробильної фабрики №4
1.2 Призначення і область застосування стрічкового конвеєра №1р
1.3 Технічна характеристика машини-прототипу
1.4 Опис конструкції машини-прототипу
1.5 Аналіз недоліків в роботі машини-прототипу. Можливі причини недоліків
1.6 Постановка задачі
2. ОСНОВНА ЧАТИНА
2.1 Літературно-патентний огляд
2.2 Пропозиції по модернізації. Опис конструкції модернізованої машини
2.3 Розрахунки навантажень і визначення вихідних даних для розрахунку
2.4 Розрахунок потужності приводу
2.5 Силовий і кінематичний аналіз механізму
2.6 Розрахунок і вибір елементів кінематичної схеми
2.7 Розрахунки на міцність
2.8 Монтаж, ремонт, мастило
2.8.1 Розробка фундаменту
2.8.2 Геодезичне обґрунтування монтажу
2.8.3 Способи доставки устаткування до місця монтажу
2.8.4 Технологічна карта монтажу
2.8.5 Умови роботи машини
2.8.6 Знос відповідальних деталей
2.8.7 Заходи з технічного обслуговування
2.8.8 Вибір форми і методу проведення ремонту
2.8.9 Розробка графіка планово-запобіжних ремонтів
2.8.10 Методи відновлення деталей
2.8.11 Вибір системи мастила
2.8.12 Розрахунок основних параметрів мастила
2.8.13 Карта і схема змащування
3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
3.1 Обґрунтування модернізації
3.2 Розрахунок капітальних витрат
3.3 Розрахунок собівартості продукції
3.4 Розрахунок економічного ефекту
4. ОХОРОНА ПРАЦІ
4.1 Вибір і характеристика будівельного майданчика дробильної фабрики
4.2 Аналіз основних шкідливостей і небезпек дробильної фабрики
4.3 Заходи щодо зниження шкідливостей і небезпек на фабриці
4.4 Вибір засобів індивідуального захисту
4.5 Вибір санітарно-побутових приміщень і пристроїв
4.6 Пожежна профілактика
ВИСНОВОК
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ
Додаток А Приводний барабан. Специфікація
Барабан. Специфікація
Даний стрічковий конвеєр 1р розташований в комплексі дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі 2-біс гірничо-збагачувального комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».
Комплекс дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі 2, що входить в I чергу комплексу по дробленню і збагаченню залізистих кварцитів і виробництву залізорудного концентрату, забезпечує дроблення сирої руди і скельних порід в кар'єрі 2 розміром шматка від 1200 мм до 400 мм, його вантаження в залізничний транспорт. Конвеєр 1р призначений для транспортування крупнодробленого залізняку з максимальним розміром шматків 300-500 мм і насипною вагою .
Руда після конусної дробарки крупного дроблення поступає на пластинчастий живильник, з якого вивантажується на стрічковий конвеєр №1р на відмітці -74.0. Далі руда транспортується по конвеєру до відмітки +89.896 де відбувається перевантаження руди з конвеєра №1р на конвеєр №2р за допомогою шибера. Далі руда транспортується по конвеєру №2р, після якого за допомогою пластинчастого живильника перевантажується в бункер, що складається з 2-х осередків, об'ємом 1000 т кожна. Бункер має 4 розвантажувальних отворів, з яких за допомогою електровібраційних живильників руда перевантажується в залізничні вагони (думпкари).
Технічна характеристика стрічкового конвеєра 1р
Ширина стрічки, мм..................................................................1600
Діаметр приводного барабана, мм...........................................1640
Швидкість руху стрічки, м/с....................................................1.87
Довжина конвеєра, мм...............................................................702
Розрахункова продуктивність, т/г...........................................2000
Матеріал, що транспортується.................................................руда
Максимальний розмір шматків, мм.........................................400
Тип стрічки........................................................................гумово-тросова
Місце установки конвеєра...............................підземний похилий стовбур, привід у наземному корпусі
Електродвигун:
Тип...........................................................................АКН3-2-15-57-10УЗ
Потужність, кВт........................................................................630
Кількість, шт................................................................................3
Напруга, В.................................................................................6000
Частота обертання, об/хв..........................................................590
Редуктор:
Тип..........................................................................................Ц2-1250
Передавальне число................................................................27,13
Кількість, шт..............................................................................3
Механізм натягнення:
Тип......................................................станція натяжна вантажна з лебідкою
Хід натяжки, мм....................................................................5000
Електродвигун.............................................................4АР160М-8УЗ
Потужність, кВт......................................................................11
Постановка задачі
В даний час при експлуатації конвеєра стрічкового №1р встановленого в комплексі дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі 2 гірничо-збагачувального комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» виникають основні труднощі, що виражаються в його нестабільній роботі, частими виходами з ладу окремих частин, що спричиняє за собою зниження виробництва.
Метою виконання дипломного проекту є модернізація конвеєра з метою підвищення його експлуатаційних характеристик, надійності роботи, збільшення міжремонтного періоду, а також поліпшення умов праці ремонтного персоналу з погляду охорони праці.
Для виконання поставленого завдання необхідно:
– вивчити існуючу конструкцію конвеєра і на основі даних по експлуатації, зібраних під час переддипломної практики, виконати аналіз існуючих недоліків, що виникають при його експлуатації;
– провести літературно-патентний огляд відомих рішень з метою пошуку можливих рішень по усуненню виявлених недоліків;
– розробити технічно обґрунтовану пропозицію по модернізації існуючої конструкції машини-прототипу;
– виконати необхідні розрахунки за визначенням параметрів модернізованих вузлів і деталей;
– розробити розділи по монтажу, експлуатації і ремонту модернізованого конвеєра;
– виконати розрахунки за оцінкою економічної ефективності від модернізації конвеєра;
– розробити заходи щодо охорони праці.
ВИСНОВОК
В результаті виконання дипломного проекту була вивчена конструкція, технічна характеристика і принцип роботи стрічкового конвеєра 1р, встановленого в комплексу дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі №2 гірничо-збагачувального комплексу комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».
На підставі отриманих відомостей з опиту технологічного і ремонтного персоналу, а також використання статистики відмов і перегляду агрегатних журналів і журналів прийому-передачі зміни встановлено, що найбільш частими поломками вузлів і деталей стрічкового конвеєра є поломки, пов'язані з дією на них ударних навантажень під час роботи конвеєра.
В результаті дії ударних навантажень значно зменшується термін експлуатації конвеєрної стрічки.
Для модернізації стрічкового конвеєра пропонується замінити існуючу конструкцію приводного барабана на нову з аналогічними габаритами (ширина і довжина барабана).
Конструкцію приводного барабана стрічкового конвеєра приймаємо на основі відомих рішень <8>, направлених на поліпшення центруючої здатності барабана.
Достоїнством нової конструкції є збільшення термінів служби конвеєрної стрічки і збільшення міжремонтного періоду.
Очікуваний економічний ефект при впровадженні запропонованого заходу складе – 732244,2342 грн. в цінах 2008 р., термін окупності проекту – 1,7 року.
Дата добавления: 16.12.2012
|
104. Курсовий проект - Реконструкція житлових і громадських будинків у м. Харків | AutoCad
КМФ НМетАУ / Ціль розробки – поліпшення центруючої здатності приводних барабанів, збільшення міжремонтного періоду. Метод дослідження – аналітичний – визначення навантажень на барабани при роботі конвеєра. Запропонована й обґрунтована нова конструкція приводних барабанів, розраховані і підібрані їх відповідні елементи. Визначена необхідна потужність електродвигунів. Розглянуті організація ремонтних робіт на підприємстві, методи монтажу і контролю при монтажі деталей і вузлів приводних барабанів. Запропоновані заходи щодо охорони праці при експлуатації, обслуговуванні і ремонті конвеєра. Запропонована модернізація приводних барабанів поліпшить умови роботи та збільшить міжремонтний період. / Склад: 6 аркушів креслення (Приводна станція А1, Барабан приводний А1 2 листа, Корпус підшипника А1, Барабан А2, Вал А2) + специфікації + ПЗ.
Тип планування будинку -анфіладна.
Організація внутрішнього простору:
Внутрішній простір складається з житлових кімнат, санвузлів та кухонь.
Планувальна структура квартир: квартири у будинку майже одних розмірів. На поверсі одна загальна кухня та один санітарний вузол.
Орієнтація квартир:
Одна половина квартир має південно - західну орієнтацію, а інші виходять на схід.
Інсоляційний режим:
Інсоляція будинку сприятлива - житлові кімнати зорієнтовані на схід та захід. Освітленість приміщень задовольняє нормам.
Шумовий режим:
Сприятливий.
Зоровий режим: будинок знаходиться в центрі міста і є житловим.
Умови безпеки:
Несучі конструкції мають достатню міцність і надійність
Модернізація першого поверху.
На першому поверсі будинку буде розміщене ательє за пошивом одягу. Приміщення складатиметься з наступних блоків: прийомна, кабінет директора, підсобне приміщення, бухгалтерія, відділ моделювання, склад, швачний цех, прасувальний цех, кладова та 2 санітарні вузли.
Прийомна площею 25.28м2
Майстерні: швачний цех – 18,28м2; прасувальний цех – 6,9м2 ; відділ моделювання – 7,14м2;
Склад – 8,91 м2,
Підсобне приміщення – 12.6 м2, кладова– 4,5 м2.
Санітарні вузли – 3,84 м2 ,3,6 м2.
В адміністративному блоці знаходяться кабінет директора – 19,78м2, бухгалтерія– 12,22, сан-вузол – 5,08м2; м2; бухгалтерія – 10,5 м2.
Таким чином загальна площа ательє складає 145,53м2
На другому поверсі буде розташовуватися квартира .Перепланування квартири не повинно приводити до зниження тривалості інсоляції і погіршенню умов природного висвітлення нижче нормативного рівня як у ньому самому, так і в навколишніх будинках.
У кімнатах глибиною більш 6 м влаштовуються пристрої витяжної вентиляції із зони, найбільш вилученої від віконного прорізу, і забезпечуються в ній нормативним природним висвітленням.
Захист від шуму і звукоізоляція проектуються відповідно до вимог Снип П-12-77. Тому спальні кімнати та кабінет проектуються зі сторони подвір'я.
Дитячі кімнати проектуються в найбільш освітленій частині будинку. Поряд з ними розташовуються санітарний вузол, гардероб, спальня та кабінет. Загальна площа цієї частини квартири – 75.45 м2
Найбільшу площу займає гостинна кімната, площею – 28,32 м2. Поряд з нею розміщується кухня площею 13,76 м2
Дата добавления: 30.01.2013
|
105. Курсовий проект - Реконструкція двоповерхового будинку у м. Харків | AutoCad
ХНУМГ імені О.М. Бекетова / Кафедра міського будівництва / Будинок має прямокутну форму в плані, чотири надземних поверхи. Довжина будинку – 16.68 м, а ширина –16.59. Висота будинку складає - 18 м. Інсоляція будинку сприятлива - житлові кімнати зорієнтовані на схід та захід. Фундаменти - Cтрічкові бетоні. Зовнішні стіни - Цегельні. / Склад: 11 аркушiв креслення (План 1-го поверху (існуюче положення); План 2-го поверху (існуюче положення); План перекриттів 1-го поверху;План перекриттів 2-го поверху; План 1-го поверху (перепланування);План 2-го поверху (перепланування); Разріз 1-1;План даху М 1:100; Функціональне зонування ательє по виготовленню одягу; Функціональне зонування квартири; Фасад 1-7) + ПЗ.
Організація внутрішнього простору:
Внутрішній простір складається з житлових кімнат, санвузлів та кухонь.
Планувальна структура квартир: квартири у будинку майже одних розмірів. На поверсі дві загальні кухні та чотири санітарні вузли.
Орієнтація квартир:
Одна половина квартир має південно - західну орієнтацію, а інші виходять на схід. Інсоляційний режим:
Інсоляція будинку сприятлива - житлові кімнати зорієнтовані на схід та захід. Освітленість приміщень задовольняє нормам.
Шумовий режим:
Так як будинок знаходиться безпосередньо поблизу вулиці по якій проходить маршрут трамвая, то шумовий режим несприятливий. Тому вікна, які знаходяться на західній стороні потребують заміни.
Зоровий режим: будинок знаходиться в центрі міста, має оточення історично - архітектурними будинками з втуленням у нього сучасних будівель.
Умови безпеки:
Несучі конструкції мають достатню міцність і надійність.
Модернізація першого поверху.
На першому поверсі будинку буде розміщено весільний салон. Приміщення складатиметься з п'яти блоків: прийомного салону, студій аеродизайна, флористики, візажу, манікюр, фотостудії, та адміністративного блоку. Прийомний салон площею 57.75м2
Фотостудія – 67,80м2.
Студії. Приміщення при цьому блоці: візаж – 10.91 м2, манікюр – 13.29 м2, флористика – 19.45 м2, аеродизайн – 17.68 м2,
Цеха. Приміщення при цьому блоці: пошивочний – 36.31 м2, роскрійний – 22.88 м2, склад – 5.00 м2.
В адміністративному блоці знаходяться кабінет директора – 26.59 м2, бухгалтерія – 12.21 м2, відділ маркетингу – 28.33 м2.
Таким чином загальна площа салону складає 355.75м2
Модернізація другого поверху.
На другому поверсі буде розташовуватися 2 квартири . Перепланування квартир не повинно приводити до зниження тривалості інсоляції і погіршенню умов природного висвітлення нижче нормативного рівня як у ньому самому, так і в навколишніх будинках.
У кімнатах глибиною більш 6 м влаштовуються пристрої витяжної вентиляції із зони, найбільш вилученої від віконного прорізу, і забезпечуються в ній нормативним природним висвітленням.
Ширина приміщень повинна бути, не менш: загальної кімнати — 2,8 м, спальні — 2,2 м, передньої — 1,2 м.
Захист від шуму і звукоізоляція проектуються відповідно до вимог Снип П-12-77. Тому спальні кімнати та кабінет проектуються зі сторони подвір'я.
Дитячі кімнати проектуються в найбільш освітленій частині будинку. Поряд з ними розташовуються кімната гувернантки, санітарний вузол, гардероб та гральна кімната. Загальна площа цієї частини квартир и – 77,6 м2
Найбільшу площу займає гостина кімната, площею – 55.65 м2 . Поряд з нею розміщується кухня ( 24.97 м2 ), кімната для гостей (23.48м2), 4 санвузли, та ще 2 спальні 21.97 м2, та 33.53 м2.
Дата добавления: 18.02.2013
|
© Rundex 1.2 |
